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傳出民進黨立委林岱樺地方辦公室，去年12月發文到中油，向中油前總經理陳綠蔚推薦錄用某特定人士，最後該人士也順利錄取分發，遭質疑關說人事。對此，林岱樺今（16）日發出聲明稿表示，「如果黨內初選機制，從良性競爭演變成非我族類、誅而後快的戰爭；我真得必須停下腳步，重新思考，這樣的參與對高雄市的未來發展是好？是壞」？但她也強調，「面對連番挫折，我不會倒下」。
林岱樺聲明全文如下：
在承擔之前，要先學會承受；只有停下身，才能看清方向。
從「野保法」協商，到推薦函外流，我知道，持續的餘震，在我離開戰場前不會停歇。
管碧玲委員說，「這是一場資源不對稱」的競爭。如果，黨內初選機制，從良性競爭演變成非我族類、誅而後快的戰爭；我真得必須停下腳步，重新思考，這樣的參與對高雄市的未來發展、對民進黨的持續進步與穩固執政，是好？是壞？
辦公室的同仁覺得委屈，建議請中油公布處理流程，以及哪些委員曾經推薦請託；我制止了。
因為對於行政權的制?監督、對於人事任用的舉薦拔擢，本是立委國會問政、為民喉舌的職責所在；不應因為失焦的爭論，汙名化了所有立委同仁的努力，而使約制行政權的監督力量弱化，那絕非民主與民眾之福。
小英總統帶領民進黨跨越最後一哩路，誠屬不易；身為執政黨立委，我對民進黨、對高雄市民都有一份無可推卸的責任。面對連番挫折，我不會倒下；但要想承擔，必須先學會承受，我必須重新思考民進黨高雄市長初選的意義。
深刻檢討、謙卑傾聽、自我沉澱。不讓任何的爭取，成為紛亂的根源；那不是高雄市民所期待的，更不是我所要的。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
全國航運界春節團拜昨（7）日上午在台大校友會館舉行，交通部次長范植谷與全國船聯會理事長林文博都看好今年海運市場會撥雲見日，金雞趕走黑天鵝。知名海運諮詢機構德魯里估計今年貨櫃船運運價可以提升二到四成，國外分析師則估丹麥馬士基航運（Maersk）今年將大賺。
業界指出，去年第一季散裝與貨櫃船運市場運價都曾寫歷史新低，8月底韓國韓進海運申請破產，讓貨櫃船運市場情勢開始翻轉，市場運價一路上升。散裝部分波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較去年同期大漲57％。
貨櫃船運市場去年展開一波整併潮，法國達飛航運（CMA CGM）併購新加坡東方海皇（NOL）、大陸中國遠洋與中國海運整併為新中國遠洋（COSCO）、德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）併購阿拉伯輪船（UASC）、日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（KLine）的貨櫃船運事業，也宣布整併為一家新公司，馬士基則宣布將收購德國漢堡南美船務（Hamburg Sud）。
另四大航運聯盟也在長榮海運、中國遠洋、達飛、東方海外宣布組建「Ocean Alliance」及陽明海運、赫伯羅特、日本郵船、川崎汽船、商船三井共組的「THE Alliance」成軍後，今年4月聯盟正式運作，市場正式宣告進入三強鼎立時代。各項評估都認為市場也將因整併與聯盟重組而趨向穩定。
國外分析師估算馬士基航運所屬集團因為海運市場的好轉，以市場現行運價估計，去年不到10億美元的獲利，今年有機會拉高到260億美元。
對此陽明海運高階指出，去年船噸供給最後僅增加約1.5％，遠低於原估的8.6％，今年供給數也從4.8％降為3.4％，但是市場變化莫測，畢竟還是有船噸過剩問題，不能太樂觀看待，但可以確定的是市場經過整頓後，新聯盟的制約力會提高，整體表現會比去年好。
散裝船運市場已經明顯好轉，雖然農曆年後運價回跌，但屬於季節性因素，裕民航運董事長徐旭東對於公司今年能否轉虧為盈，表示要過幾個月後再看。
裕民總經理王書吉則表示，散裝船運市場真正好轉要再等一年多，去年上半年市場很差的時候，舊船拆解數量很大，下半年市場好轉，拆解速度也跟著減緩，估計因為國際海事對壓艙水與低硫燃料油制定的新規定，會讓今年下半年舊船加速拆解。
在市場真正好轉之前，王書吉表示，現在大家就是比誰的氣長，誰的財力夠雄厚。裕民今年沒有打算造新船，但正考慮利用市場低檔，買進船齡三年以內，性能良好的環保船。
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